フライト(帰路)

13th (Thu): [LAS] 8:39 ---United 1502--> 10:10 [SFO]
15th (Sat): [SFO] 11:30 ---United 837--> 14:25 [NRT]

Unitedでは機内audio service (9ch)で航空無線"From the flight deck"を流しているが，この帰国便（United 837）ではHFの洋上管制部分も流れていた． こんな経験は初めてだった．一般人が聞いたらノイズだらけで，おもしろくはないことでしょう．

機は，

• "Oakland Center,"
• "Seattle Center,"
• "Vancouver Center,"
• "Anchorage Center" とハンドオーバーされ，その後HFの
• "Tokyo Radio" との交信となった．

以降はつぎのとおり．

• 19:25PDT（離陸後7h30m），"NIPPI" で東京FIRに進入．selcall check．
  交信内容から，「13,273kHzがprimary，8,951kHzがsecondary」と判明．
  ここから先，放送はprimaryの13,273kHzの受信音がひたすら流れる．
• 20:36PDT（離陸後8h30m），北海道東方 "NUBDA" から，２回目のpossition report．
• 21:21PDT放送—というかノイズ—が突如切れ，打ち切りかと不安になる．
• 13:58JST（離陸後10h），"Narita Approach" が突如聞こえてくる！やった!!
  （HFではTokyo Radioから"Report NODAN, 126.7" と言っていたので，ほんとうはこの間に仙台送信のVHF波に顔を出したはずなのだが...．
  　また "Tokyo Control" にもコンタクトしていると思うのだが，その部分は放送されず．）
• 14:07JST，"Narita Radar" (120.6MHz)に変波．runway change（16R→34L）とやらで銚子沖でholdされる．
• 14:17JST，"Narita Radar" (こんどは120.2MHz)に変波．
• 14:25JST，"Narita Tower" (118.2MHz)に変波．（第二滑走路側は118.35MHzを使っているようだ．）
• 14:30JST，着陸許可．
• 14:31JST，着陸．
• 14:37JST，スポットイン． 最後に放送で流れていたのは，Unitedのoperation波．

	[12] 2004.5.13 いつも閉口する，ラスベガスのUnitedのカウンタ前の行列． 8時半のフライトに6時から並んで所要43分． ロサンゼルスまで飛べてしまう時間だ...．
	[03] 2004.5.13 United 1502． ラスベガスにて． サンフランシスコ着陸は28L． このあとシリコンバレーに２泊．
	[23] 2004.5.13 ラスベガスを離陸． Runway 19Lを滑走中のUnited1502から． 25Rからならホテル街のきれいな空撮ができるのだが...． 19Lだとホテル街と平行で写真のとおり． 左端の金色に輝くホテルが，来年会場のMandaley Bay．

[05] 2004.5.15 United 837． サンフランシスコにて． 洋上管制も機内オーディオサービスで流してくれた．感謝感謝．